7月23日，華西集團(tuán)四川一建承建的簡(jiǎn)陽(yáng)空港大道及景觀綠化工程簡(jiǎn)州大橋72米大跨度龍門(mén)吊完成安裝，并正式投入使用——據(jù)悉，該龍門(mén)吊為全國(guó)最大跨度江河工況橋梁建造用龍門(mén)吊。
“該龍門(mén)吊的投入使用，標(biāo)志著華西集團(tuán)在橋梁建造方面實(shí)現(xiàn)了新的突破。”該項(xiàng)目第四工區(qū)項(xiàng)目書(shū)記郭開(kāi)春介紹，該龍門(mén)吊起升高度23m，額定起重量75t，跨度72m，為全國(guó)跨度最大江河工況橋梁建造用龍門(mén)吊，是在橋梁吊裝工法技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)一大跨越式突破。
簡(jiǎn)州大橋是華西集團(tuán)四川一建承建的簡(jiǎn)陽(yáng)空港大道及景觀大道綠化工程的重要控制性節(jié)點(diǎn)，是簡(jiǎn)陽(yáng)城區(qū)連接天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的交通要道、展示簡(jiǎn)陽(yáng)市城市形象的重要窗口和通往世界的大道。該橋橫跨沱江，全橋分主橋左右幅及輔道橋左右幅共四幅，主線(xiàn)橋全長(zhǎng)580.5m，輔道橋全長(zhǎng)396m，建成后為主線(xiàn)雙向8車(chē)道，輔道橋雙向4車(chē)道，上部采用連續(xù)鋼箱梁結(jié)構(gòu)。
為何要使用龍門(mén)吊?“全橋鋼箱梁安裝是本工程的重難點(diǎn)，主跨125m,單片節(jié)段最大重量約120t，施工難度大，控制精度高。如何保障鋼箱梁吊裝運(yùn)輸，成為了項(xiàng)目部在施工方法上必須攻克的首要難關(guān)。為此，我們經(jīng)過(guò)反復(fù)的技術(shù)研討，結(jié)合國(guó)內(nèi)先進(jìn)施工技術(shù)及各項(xiàng)計(jì)算參數(shù)，擬定采用龍門(mén)吊進(jìn)行施工。”項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人鄧永華說(shuō)到。
為了保障該龍門(mén)吊專(zhuān)項(xiàng)施工方案切實(shí)可行，由來(lái)自四川省建筑機(jī)械化工程有限公司、成都倍特建筑安裝工程有限公司、中交第二公路工程局等單位的7名專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)對(duì)該龍門(mén)吊安裝方案進(jìn)行專(zhuān)家論證，專(zhuān)家組一致認(rèn)為簡(jiǎn)陽(yáng)空港大道簡(jiǎn)州大橋72米大跨度龍門(mén)吊安拆及吊裝專(zhuān)項(xiàng)施工方案編制依據(jù)充分、內(nèi)容較完整，方案符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，能較好的指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工，一致同意通過(guò)評(píng)審。
龍門(mén)吊的安裝是該龍門(mén)吊能否順利投入使用的一個(gè)難點(diǎn)。在安裝過(guò)程中，須首先在地面將龍門(mén)吊雙主梁分別拼裝成3段，然后通過(guò)350噸汽車(chē)吊按順序吊裝到臨時(shí)支架上拼裝成整體，再吊裝剛性、柔性支腿，把兩片主梁按順序依次吊裝在支腿上，與支腿進(jìn)行連接，最后安裝其他設(shè)備部件。
“我們?cè)诎惭b龍門(mén)吊過(guò)程中，還面臨著安裝場(chǎng)地過(guò)于狹窄，主梁需要在空中進(jìn)行對(duì)接，以及需要對(duì)現(xiàn)沱二橋進(jìn)行交通管制等困難。”項(xiàng)目指揮部書(shū)記陳光華介紹說(shuō)。
該項(xiàng)目第四工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理李蛟介紹，華西集團(tuán)四川一建簡(jiǎn)陽(yáng)空港大道簡(jiǎn)州大橋首臺(tái)72米大跨度龍門(mén)吊的順利完成安裝并投入使用，為簡(jiǎn)州大橋主橋、輔橋上部鋼箱梁吊裝打下堅(jiān)實(shí)的保障，也為年底空港大道實(shí)現(xiàn)基本通車(chē)做出關(guān)鍵貢獻(xiàn)?！澳壳?，簡(jiǎn)州大橋左右輔橋下部結(jié)構(gòu)均已完成，正加工制作輔橋鋼箱梁，在巨型龍門(mén)吊的強(qiáng)力支持下，計(jì)劃9月下旬完成左右幅橋鋼箱梁吊裝，明年6月底實(shí)現(xiàn)大橋完工。”
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